有无边位人兄知道贵广快铁站系四会段边度设站啊？？？

石狗程村仔

我虽则身在外地打工，但我好关心家乡建设同变化，听讲贵广快速铁路经过怀集/广宁/四会至广州。其中系四会设一个新的火车站有人能话比我听系黄田定石狗设站呢？？？？麻烦各位知料人士话声听。

                                                                      THAND YOU！！！！

                                                            07/08/03晚

某领导

下面是广东某些人反对的声音： 11月10日,一个不平凡的日子,各大媒体均报道了广东省筹划在“十一五”期间新增三条大西南通道——广东西部沿海铁路、贵广铁路和南广铁路,贵广铁路从广州起点到贵阳，途经桂林，为快速客运铁路，全长800多公里，建成后广州至贵阳客列行车将从10多个小时缩短为4个小时;当贵广要贯穿三水\\四会\\广宁\\怀集的好消息传到怀集\\广宁两地时,从学校到厂矿,从ZF到农村.都是一片沸腾.150万人民欢欣鼓舞毕竟是苦盼了100年的铁路梦啊!!!!![贵广走向基本和广贺高速平行.]11月29日,恶梦向度传到怀集\\广宁\\四会,自私的肇庆为了寻求所谓的珠泛三角交通枢纽梦,,,竞自私的把贵广铁路修改为肇庆--德庆--悟州--贺州.彻底把怀集\\广宁两地边缘化-------.让两地人民受尽贫苦.在此强烈呼吁怀集\\广宁两地的人大代表争取贵广高铁走广贺沿线.在此强烈呼叫广宁\\怀集\\四会人民积极争取贵广走广贺沿线.寻求再有利于发展北部山区的沿线走向.---------------------------------------------------肇庆的所作所为令山区人民伤心!!!!!!肴望肇庆的当局者三思!!好好想想最有利于我市的过镜方案为人民媒福利!!!!_____________________

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某领导

 据悉，新建设的贵阳至广州快速铁路设计线路长度820公里，设计时速250公里/小时，估算总投资690余亿元。建成后贵阳至广州的列车运行时间将缩短到5小时以内。贵广快速铁路从贵阳经都匀、三江、桂林、贺州、怀集、广宁、四会，最后到达广州，这条线路将成为贵州乃至西南地区通往珠三角最便捷的一条铁路运输新通道。

搜左下,各方消息不一,估计是未能定来下~~

二、贵阳——桂林——贺州——怀集——广州线路列入贵广铁路首位推荐方案

2006年底从铁道第四勘察设计院（简称铁四院）贵广铁路线路方案示意图看，贵广铁路预可行性研究线路方案已经出来，一条是经桂林的推荐方案，一条是经柳州的比较方案，比较方案比推荐方案曲且长，达不到快速，经桂林的推荐方案又有4条，放在第一条且粗大线条路程最短，线路最直的是桂林——贺州——怀集——广州方案；第二条是桂林——贺州——信都——广州方案；第三条是桂林——贺州——梧州——广州方案；第四条是桂林——梧州——广州方案。据07年5月15日刘惠祥副市长在全市重大项目推进工作会议上讲，“贵广铁路进入肇庆后，原有两个方案，一是从广西贺州入肇庆怀集后直插花都北进广州；另一个方案是进入怀集后，经广宁、四会等地入佛山西进广州。在今年3月贵阳召开初可研评审会上，已原则同意有利于我市发展的西进广州方案。”据07年5月30日县府收到市发展和改革局《关于征求贵广铁路肇庆段设计方案意见的函》，并附有铁四院提供线路走向有关资料，铁四院第一次用文字形式较祥细提供全线设计方案走向情况，线路自贵州省贵阳市拟建的新贵阳站引出，经龙里、穿斗蓬山至都匀、沿都柳江，经丹寨、榕江、从江进入广西壮族自治区，跨焦柳铁路后经桂林，跨漓江、经恭城、钟山、贺州，进入广东省经肇庆至广州枢纽新广州站，这条线路实际就是线路最直，路程最短的贵阳——桂林——贺州——怀集——广州方案，同贵广高速公路走向基本相同，正线全长约820公里，总投资约680－700亿元。从广西贺州进入肇庆境内，沿线经怀集县、广宁县、四会市、鼎湖区，然后进入佛山市境内，肇庆境内线路长约143公里，设怀集、广宁、四会、肇庆四个车站。线路从长隧道穿越广东广西分界的大桂山区，自广西省贺州市进入怀集县，沿线经过蓝中、岗坪、马宁、梁村、冷坑、怀城、坳仔等七个乡镇，境内全长约58公里，在县城南约2.5公里设怀集站。铁路等级为1级，正线数目为双线，设计时速200公里／小时。07年6月7日省发改委向广州、佛山、肇庆发改委（局）、省铁路投资集团及肇庆市发改局向鼎湖区、四会市、广宁县、怀集县人民ZF发的《关于请做好贵广铁路站前专业现场调研活动有关工作的通知》的特急通知，为了加快贵广铁路前期工作，铁道部工程设计鉴定中心组织广东、广西、贵州、广铁集团、柳州、成都局、铁二院、铁四院等领导、专家、工程技术人员于6月8日至13日对贵广铁路沿线市县（区）进行站前专业现场调研，14日至15日在贵阳召开方案研讨会，要求沿线各市、县（区）人民ZF组织有关部门配合做好本辖区的调研工作。6月18日据铁四院参加现场调研和研讨会负责线路走向的负责人杨毅高级工程师讲：“经过现场踏勘和贵阳方案研讨会，对肇庆段线路走向没什么大意见，只对贺州大桂山隧道稍有改动，经修改上报最后由铁道部审定”。

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10月10日下午，铁道部党组书记、部长刘志军与广西壮族自治区党委书记刘奇葆，自治区党委副书记、自治区ZF主席陆兵在铁道部就进一步完善广西铁路发展规划、加快推进“十一五”期间铁路建设举行会谈。会谈后，刘志军和陆兵分别代表铁道部和广西壮族自治区ZF签署了《会议纪要》。 按照《会议纪要》,按照ZF主导、多元化投资、市场化运作方式，铁道部与沿线地方ZF共同筹资建设贵阳至广州铁路.

贵阳至广州有经桂林、贺州和经柳州、梧州2方案。因柳州至广州又有经贺州方案仅较经梧州方案长2km,而前者可与重庆至广州通道共线贺州—三水段,并且工程投资估算，经柳州—梧州—肇庆—三水为100.1亿元,又比经柳州—贺州—三水的84.4亿元多15.7亿元,显然应舍弃经梧州方案,仅进一步比较贵阳到贺州段经桂林和经柳州方案。  
(1)贵阳经桂林至贺州方案线路长663km,工程投资147.5亿元;经柳州至贺州方案线路长752km,工程投资168.6亿元，并且需对黔桂线进行大规模改线扩能。  
(2)经桂林方案路网布局较好,扩大了铁路吸引范围,有利于国土资源开发。带动少数民族地区和重点贫困地区的经济发展。同时可开辟港、澳及广州地区至桂林、贵阳地区最为便捷的通道，使贵阳—桂林较既有通道缩短170km，既有利于西南地区旅游资源的开发(桂林、龙胜、三江、融水等地处国际黄金旅游线上),也使铁路在与民航、公路竞争处于有利地位。  
经上述比较，可见贵阳至贺州经桂林方案优于经柳州方案。

贵州就是希望上新线,由于现在贵州省长林树森是从广东调去的而且非常支持该线路,而现在的广东省长也非常希望借助桂林旅游带动泛珠三角旅游合作,因此贵州和广东肯定会支持走桂林线路;而随着今年美国国会议员代表团和国民党荣誉主席连站访问桂林,刘奇葆2次专程从南宁赶到桂林接见,因此对桂林的地位也有感受,因此如果贵-广铁路经过桂林相信广西方面也不会太大意见,桂林胜出的几率非常大！

贵广铁路从广州起点到贵阳途经三江、融安、融水这三个旅游资源丰富的贫困县有望实现新的跨越式发展，柳州的综合实力也会因此而大幅提升。

一.贵阳—龙里—都匀—榕江—从江—融安—桂林（临桂）—恭城—钟山—贺州—怀集—广宁—四会—三水—广州

踏浪行歌

路通财通，睇来好快经济会上去~~有钱就买多几块地~~~

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石狗程村仔

想问下楼主，甘四会会设站在哪里呢？？

是否会在石狗镇？？？