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昨天去找一个朋友，是个五羊本田的经销商。我看中了五本的新款优悦110，打算搞一辆给表姐做嫁妆，刚好他最近刚打算要进一批新型号，就私下让他帮我留一辆先天状态最好的。
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正事办完，少不了聊天，我这才知道原来摩托车国三标准推迟一年实施了。朋友笑称，国内好些个摩托车大牌，这次肯定被玩惨了，真不知道上头的人怎么想的。
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众所周知，要达到国三标准，比较重要的改进在于发动机电喷技术，目前日系摩托车电喷技术独步全球，有日资背景的五本、建雅、轻骑等都有先天优势。除了技术门槛之外，相应的生产成本也有所提高。
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; |& q, Y5 L, R/ x: m( A一旦施行国三标准，实际上意味着摩托车的行业洗牌，大鱼吃小鱼。大厂商纷纷卯足了劲头，准备拓展版图。不巧的是，摩托车国三标准延迟施行的公告下来，大家的步骤全乱了……0 G) k2 l$ Q3 s
; V3 J4 j! {4 h* ?! {' D& Y7 {9 F酝酿已久的重拳忽然打在棉花上，再深厚的内功也难保不内伤；而接下来这一年里，相当份额的市场会被相对廉价的非国三标准车型用以苟延残喘，就是在为大牌们的伤口上撒盐。. Y; K. w3 H; K/ _ P
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那么这个打乱了整个行业节奏的公告，造成业内一阵鸡飞狗跳，又是对谁负责？又应该是谁来负责？
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- ?: I) k) g; _8 j2 Q首先需要理解的一点，摩托车国三标准的延迟施行，环保局是失职的——但这一决定却是出于利民的，负责任的考虑。# x- i/ e5 x& M$ E# s, D$ d# H
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经济形势的严峻有眼睛都能看出来，想想摩托车行业洗牌意味着什么？随着资源整合，生产效率的提升，相应的国内、国际的摩托车市场需求短期内却未必升温，产能过剩的风险会非常高……所以，裁员的可能性自然也加大。
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我吃了一个1000人的厂，但考虑到效益，最多留下800人，那么多出来的200人怎么办？资本家的选择都是一样的，这些人只能下岗，加入“社会不稳定因素”的大家庭了……( z4 O. p. R- |8 a
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于是有了“摩托车国三标准延迟推行”的说法，保的是稳定，不是环境，没环保局什么事，但必须让环保局来说。8 c" U2 ~! V$ W E7 U7 n
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其次，摩托车国三标准即便来年施行了，是真的大幅提升产业技术实力，还是再次造就一批靠请客吃饭塞红包、靠符合标准的样车蒙混过关的“不倒翁”？
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& A6 O: W! ?) b! K4 d* t" J实在是不好说。摩托车行业没整顿过吗？有的，但怎么有些明明人品值产品质量都不高的厂子，还是活到了现在，有如不倒翁？
* Y5 X8 D' ]9 {" o老话说得好，有人的地方就有江湖，有领导的地方就有贪腐，这一点连最清廉的新加坡都不能免俗。想彻底解决是不可能的，只能改善。但怎么改呢？
4 A" g" d2 N9 g“不倒翁”们虽然是污染罪人，心黑手狠，却能解决部分就业率。
& x/ a0 e6 x E4 K2 s所以，不倒翁的问题还是那个问题，主要得看国民经济的表现，有底气了，挖烂肉不至于伤筋动骨了，国家才可以对“不倒翁”和贪腐分子们下狠手。% V5 \3 ^) T, y5 E: r+ F& i
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第三，五本新本豪爵轻骑嘉陵……这些被狠狠涮了一把的纯爷们，该找谁说理去？
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5 \3 X8 o! X) \7 G4 K4 ^* L( }8 G别以为一个标准改一下施行时间有多简单，背后牵扯了太多太多。对于大品牌的市场运作来说，就像一个个在奥运决赛上即将百米冲刺的人，忽然被告知终点线在相反方向的一百米处，不摔个五颜六色才怪。% P! \" a3 X4 J) l
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不建议找环保局算账，因为环保局公文一下，大牌们实际上是为许多打工者的生存作出了牺牲——尽管是快要牺牲的时候才被告知的。找环保局说理，倒显得大牌们自绝于人民，舆论上不利。9 m2 b0 H; B7 i
, b% x* @+ J2 Y) H0 _) C找小厂商吗？经济危机人家有条小命就不错了，没必要不厚道地踩上一脚，何况小厂商也没那么大能量左右政策，他们不是由头。
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那么该找谁呢？看事情要看本质，追究责任自然要找罪魁祸首。国三标准延迟施行，是因为经济危机下，需要保就业率，保稳定，而这次经济危机是华尔街的骗子们造成的…………* o5 d9 n6 ]7 B$ i/ }
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结论是：请支持中国摩托车队铲平华尔街！！！
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. y+ d$ _/ b, Z2 Q; h6 `呵呵，一点浅见胡言乱语，听闻摩托车国三标准延迟推行有感而发，请大家指点。 |
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狗仔卡
发表于 2009-7-29 11:12:03
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