分析“摩托车国三标准延迟实施”：对谁负责？谁来负责？

神州看行

昨天去找一个朋友，是个五羊本田的经销商。我看中了五本的新款优悦110，打算搞一辆给表姐做嫁妆，刚好他最近刚打算要进一批新型号，就私下让他帮我留一辆先天状态最好的。

7 @: k0 R2 u6 b, a; z0 w正事办完，少不了聊天，我这才知道原来摩托车国三标准推迟一年实施了。朋友笑称，国内好些个摩托车大牌，这次肯定被玩惨了，真不知道上头的人怎么想的。
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1 q  P  y4 J4 U6 G0 n( M0 C众所周知，要达到国三标准，比较重要的改进在于发动机电喷技术，目前日系摩托车电喷技术独步全球，有日资背景的五本、建雅、轻骑等都有先天优势。除了技术门槛之外，相应的生产成本也有所提高。

一旦施行国三标准，实际上意味着摩托车的行业洗牌，大鱼吃小鱼。大厂商纷纷卯足了劲头，准备拓展版图。不巧的是，摩托车国三标准延迟施行的公告下来，大家的步骤全乱了……
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酝酿已久的重拳忽然打在棉花上，再深厚的内功也难保不内伤；而接下来这一年里，相当份额的市场会被相对廉价的非国三标准车型用以苟延残喘，就是在为大牌们的伤口上撒盐。
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那么这个打乱了整个行业节奏的公告，造成业内一阵鸡飞狗跳，又是对谁负责？又应该是谁来负责？

首先需要理解的一点，摩托车国三标准的延迟施行，环保局是失职的——但这一决定却是出于利民的，负责任的考虑。

经济形势的严峻有眼睛都能看出来，想想摩托车行业洗牌意味着什么？随着资源整合，生产效率的提升，相应的国内、国际的摩托车市场需求短期内却未必升温，产能过剩的风险会非常高……所以，裁员的可能性自然也加大。
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+ S. S' n" D5 A+ b我吃了一个1000人的厂，但考虑到效益，最多留下800人，那么多出来的200人怎么办？资本家的选择都是一样的，这些人只能下岗，加入“社会不稳定因素”的大家庭了……

于是有了“摩托车国三标准延迟推行”的说法，保的是稳定，不是环境，没环保局什么事，但必须让环保局来说。

; m* W) q3 b3 i3 [0 x2 G其次，摩托车国三标准即便来年施行了，是真的大幅提升产业技术实力，还是再次造就一批靠请客吃饭塞红包、靠符合标准的样车蒙混过关的“不倒翁”？

实在是不好说。摩托车行业没整顿过吗？有的，但怎么有些明明人品值产品质量都不高的厂子，还是活到了现在，有如不倒翁？
! ^& v% K8 N  |2 e0 s老话说得好，有人的地方就有江湖，有领导的地方就有贪腐，这一点连最清廉的新加坡都不能免俗。想彻底解决是不可能的，只能改善。但怎么改呢？
) g; Z, r8 C1 Z% Z“不倒翁”们虽然是污染罪人，心黑手狠，却能解决部分就业率。
0 `- ]$ S3 U( g/ h所以，不倒翁的问题还是那个问题，主要得看国民经济的表现，有底气了，挖烂肉不至于伤筋动骨了，国家才可以对“不倒翁”和贪腐分子们下狠手。
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. V& }8 s, m& Z: [* Y第三，五本新本豪爵轻骑嘉陵……这些被狠狠涮了一把的纯爷们，该找谁说理去？
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. p3 D. L( [4 _别以为一个标准改一下施行时间有多简单，背后牵扯了太多太多。对于大品牌的市场运作来说，就像一个个在奥运决赛上即将百米冲刺的人，忽然被告知终点线在相反方向的一百米处，不摔个五颜六色才怪。

不建议找环保局算账，因为环保局公文一下，大牌们实际上是为许多打工者的生存作出了牺牲——尽管是快要牺牲的时候才被告知的。找环保局说理，倒显得大牌们自绝于人民，舆论上不利。

找小厂商吗？经济危机人家有条小命就不错了，没必要不厚道地踩上一脚，何况小厂商也没那么大能量左右政策，他们不是由头。
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4 _# B) L  R; X2 K( _: q( w3 W那么该找谁呢？看事情要看本质，追究责任自然要找罪魁祸首。国三标准延迟施行，是因为经济危机下，需要保就业率，保稳定，而这次经济危机是华尔街的骗子们造成的…………

结论是：请支持中国摩托车队铲平华尔街！！！
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; I9 k/ Q5 V9 @3 b呵呵，一点浅见胡言乱语，听闻摩托车国三标准延迟推行有感而发，请大家指点。

外挂滤镜

很牛叉的结论，哈哈！！优悦110不错，脸蛋感觉比以前秀气了，估计我家MM会喜欢。

天空依然阴暗

国三推行了肯定是大洗牌，到时候基本就剩下五本建雅轻铃之类巨头了。你想延迟了这么久如果不出效果，领导的面子往哪儿搁！

深深房

精神上支持LZ铲平华尔街，不过偶的五本佳颖踏板刚满月，娇滴滴的一个孩子，就不参与了。。。做拉拉队行不？