贵广铁路专贴,有望途经四会,会给四会带来什么变化?

踏浪行歌

常言道,路通财通,现在贵广铁路今年有望开工,各方的信息不一样,初步认为铁路会经过怀集,四会,这样有望使四会的经济有大的飞跃!!

为发展大的工业提供基础支持,所以对呢条信息都几感兴趣,收集左一的资料~~欢迎讨论

• 提供你知道的信息
• 讨论四会通铁路并设站对那些产业有影响
• 有什么商机

踏浪行歌

贵阳到广州计划修建一条高速铁路，其中经过桂林，设计时速250公里每小时，全程不过五个小时，这一消息不等官方过多报道，很多人都知道了，可是大家都看到最积极的是贵州，其次是广东，广西不闻不问，低调处理，是为什么，因为贵广铁路的修建将很大程度上给桂林带来经济效益，随着广西的范北部湾战略兴起，以桂林一代的广西北部从某种意义上将边缘化，而贵广铁路的建成无疑将救桂林一命，这是国家综合考虑最终决定从桂林路过，一旦实施，那将彻底挑战柳州在广西铁路枢纽的地位，并且对广西的出海大通道构成竞争，因为从湖南、贵州、四川、云南都以桂林为接点作为通往广东珠江三角洲，桂林成了区域交通枢纽，多三省交汇的中心城市，加上国家要求两江机场的高标准的扩建，以桂林为首的广西北部将形成与南部对比的经济生命力，广西得不到他想要的利益，当然不会摇旗呐喊了，并且积极游说，想办法修南广高速铁路，来抗衡贵广，事实到底怎样，我们静观其变吧  & i8 }/ [1 r% ~: H ~4 T 由于广西的消极，能否修成，还是问题。 全投资700多亿元，国家出一半350亿，还有350亿元由三省出资，广西至少要出100亿。广西有吗？钱都到南宁、北海去了打水漂去了。就是挤得出来，也不愿意啊。他们要修很少人走的南广铁路，还要修不必要的南柳城际铁路。 广西ZF事先脱身,与铁道部签订的协议上指明"由铁道部和地方ZF共同筹资",地方ZF在广西指的是柳桂贺三市,这样就与广西ZF毫无干系了!!   由柳桂贺三市出资,平分各市33亿,这点钱,地方ZF不但愿意出,也出得起

踏浪行歌

黔桂博弈催生贵广铁路

      也许很多柳州人到现在还没有完全明白过来，为什么总长820公里的贵广快速铁路能够最终取代已经进入国家中长期铁路网规划的，设计总里程只有410公里长的柳肇铁路。要知道，规划图上这么一点小小的变动，便使工程总造价飚升了数百亿元，而得到的结果却是一样的，难道贵州人就真那么富裕，到了有钱没处花，随手弄个百把几百亿扔火里烧的地步了吗？
      当然不是，广西穷，贵州比广西更穷。2006年，整个贵州省的GDP不到2260亿元，连广西的一半都不到，而他们的省会贵阳市，2006年的GDP也只有603亿，比桂B柳州还少20多个亿。但为什么经济上如此贫困的贵州省在2006年能做出如此惊人的举动，放着国家规划中不需要自己花费分文的柳肇铁路转而自愿豪掷数百亿资金投向施工里程更长、工程投资更高的贵广铁路呢？说到这里，就不得不提到一个人：现任贵州省省长林树森。
2006年7月，原广州市委书记林树森接到调任贵州省省委副书记、副省长、代理省长的新任命，当然，了解中国官场规则的人都能看出来，林树森前途无量，这个副职的安排只不过是在原贵州省省长任期届满前暂时委屈他一下，半年后他就会毫无悬念的成为贵州政坛第一人。
       众所周知，广东人头脑精明，务实，善于谋算。林树森主政贵州，甫一上任即制定了“向东南看”的策略，但广西方面对柳肇铁路的拖延态度却成了他实现自己抱负的最大拦路虎。怎么办？——林树森出招了：另辟奚径，不再坐等柳肇铁路，转而寻找通向东南沿海珠三角地区的新出海通道，兴建贵阳至广州快速铁路。这一招用奇不用正，匪夷所思，出乎了大多数人的意料，淋漓尽致地展现了林树森的精明和胆略：其一.在此之前广西方面对柳肇铁路的暧昧态度已经尽人皆知，林树森提出贵广快速铁路的新方案既巧妙地避开了广西方面最忌讳的问题，又能换一种方式不折不扣地得到和修建柳肇铁路一模一样的结果，尽管代价有些大，但是即使广西方面依然不情愿，却不方便再做出阻挠的姿态了。其二.新的贵广快速铁路方案不仅可以使贵州省东南部增加几个通铁路的地州，更重要的是，这条铁路一旦建成，所有西部省份通往珠三角地区的列车取道贵阳就会成为最便捷的选择，包括原来经由南昆铁路取道南宁过境的客、货流也不例外——这一点是柳肇铁路所不能完全办到的，贵广快速铁路将大大提升贵阳在西南铁路网中的枢纽地位，使贵州省成为无可争议的“泛珠通衢”（详细分析见我的另外一个帖子《从贵广铁路看林树森的高明之处》，链接：

       毫无疑问，贵广快速铁路方案最大的赢家当然是贵阳乃至整个贵州省，广西方面，桂林和贺州也肯定可以从中直接受益；百色、南宁、贵港以及玉林因为将来南昆铁路通往广州的来自云南的过境流被分流而蒙受损失，而这其中最受伤的肯定是南宁，处心积虑地暗算柳肇铁路，结果是搬起石头砸了自己的脚——“机关算尽太聪明，反误了卿卿性命！”，即便是将来修建了南广快速铁路也无济于事；梧州因为失去了柳肇铁路损失也不小；而柳州却是有得有失，贵广铁路经过柳州市辖北部的县份，没有了柳肇铁路，但只要处理得当，柳州完全可以从贵广铁路项目中得到更多的惊喜，正所谓“失之桑榆，收之东隅”。
就目前掌握的信息来看，规划中的贵广快速铁路最有可能的线路走向将是：贵阳—榕江—从江—黎平[水口镇]—三江[塘库站]—桂林—贺州—怀集—广宁—四会—三水—广州（见上图），该铁路在柳州三江县的塘库与焦柳铁路交汇。
      在2002年进行行政区划变更之后，柳州市接管了原属柳州地区的三江、融安和融水这三个位于桂北的县份，其中三江和融水两个少数民族自治县是国家级贫困县，融安是自治区级贫困县。桂北三县拥有非常丰富的旅游资源和浓郁的少数民族风情，划归柳州市管辖之后，三江两融被定位为打造“风情柳州”旅游品牌的核心区域，经过几年的推广和建设，“风情柳州”已经初具规模，桂北三县每年都吸引着大批的国内外游客前来观光采风，经济效益逐年大幅递增，显现出良好的市场前景。
      然而长期以来，三江两融地区多山的地形导致了交通基础建设的滞后，给人们前往踏访领略那里缤纷的民族风情和旖旎的山水风光造成了诸多不便，在很大程度上制约了这几个县的经济发展。
      随着贵广铁路的规划和修建，三江将一跃成为贵广铁路与焦柳铁路的区域枢纽站，交通不便的状况即将得到根本性的改变。
     码到那么多字，其实星汉想说的是：虽然三江是风情柳州战略核心区域中当之无愧的核心点，但贵广铁路取道三江对柳州来说并不一定是最佳方案，铁路取道三江的话只不过相当于是从柳州的边缘轻轻地掠过，从大局上看，取道融安才是上上之选，当然，这只是个人看法，欢迎豆友争鸣。

     这是贵广铁路取道融安过境的线路示意图，具体走向是：贵阳—都匀—榕江—从江—融安—桂林（临桂）—恭城—钟山—贺州—怀集—广宁—四会—三水—广州。
     曾有专家指出：融安有发展为湘桂黔三省边界地区性中心城市的各种条件。融安有面积达200平方公里的平原和低矮丘陵，这样的地形条件在广西是不可多得的，如果在这里建设一个人口50万的柳州副中心城市，环境有这样的容量，市政建设的成本较低；融安滨临融江，具备充足而优质的水源，现在已有的自来水厂就能供应20万人的需要。融安处于衔接融水、三江以及河池罗城县这三少数民族自治县的中心位置，是“大柳州旅游规划模型”的“民族风情旅游圈”中最有潜力成为中心城镇的县份，融安县城长安镇的古骑楼街是目前广西规模最大、保存较为完好的骑楼街之一，可以效仿阳朔的经验在整个县城统一建筑的风格，逐步把融安县城改造成以骑楼风格为主的城镇，由于融安附近有比较大的平原，最终可以把融安建设成桂北三县民族风情旅游圈中城镇化的轴心，而作为柳州市民族风情最浓郁的县份，三江和融水的规划应该始终围绕“风情”二字做好文章，有意识地把三江和融水分别改造成侗族风格和苗族风格的城镇。
      柳州现阶段经济发展中存在的一个突出问题是城乡经济发展不平衡，农村工业化和城镇化程度较低，农民收入增长缓慢，县域经济对全市经济增长的贡献有限，二元经济结构特征明显。而桂北三县距离中心城区较远，受到的经济辐射也最弱，一直以来都是柳州各辖县中最贫困的地区。要改善这种南北经济发展不平衡的现状，就很有必要在三江两融地区培育一个城镇化的经济增长中心作为这个区域的龙头。三江县有柳州地区最精华的民族风情旅游资源，但地处山区和江河上游，客观条件限制了她未来的发展规模，因此只宜作为民族风情的旅游特色县，而各种经济综合发展的城镇化龙头非融安莫属。贵广快速铁路的规划和实施为实现柳州市的北部振兴提供了一个非常良好的机遇，星汉认为柳州市ZF应该深入研究，权衡利弊，如果该铁路取道融安确实更优于取道三江的话，就必须马上行动起来，调动各方面的积极力量努力争取让这条铁路新干线过融安。
       由于贵广铁路是作为快速客运专线（准高速铁路）的标准来进行规划设计的，能否在融安（或三江）设立供列车停靠的站点，是另外一个需要柳州落力争取的重要筹码。贵广铁路建成通车后，融安（或三江）将成为连接两条铁路、沟通四个方向以及桂林、凤凰、张家界、黄果树、小七孔等著名风景名胜区的区域性交通枢纽，完全具备设置客运集散中转站的条件，在贵广快速铁路最终建成之前，这同样是需要我们不遗余力去做的一件大事。
文章要收尾了，最后再说得远一点：贵广快速铁路不经过柳州市区，柳肇铁路现在也没了音讯，这是否意味着柳州市区直通广州的铁路就彻底没希望了呢？
       星汉认为柳州人大可不必悲观，首先贵广铁路是作为快速客运专线（准高速铁路）的标准来进行规划设计的，柳肇铁路规划完全可以作为主要承担物资运输的货运专线铁路而继续存在并在必要的时候修建；其次，贵广快速铁路建成后将承接所有来自西部省份的过境流，并因此而变得异常繁忙，修建复线或者二线只是时间问题，柳州2006年的GDP已经超过贵阳和桂林，今年还将超越兰州，并且人均GDP已经连续多年高居广西榜首，而梧州的GDP也在贺州之上，况且贵广快速铁路二线沿途还经过河池、来宾，这几个地市联手，完全有条件争取到未来的贵广快速铁路二线经过柳州市区，为壮美蓝图锦上添花。


       当然，为了这条向东直通珠三角的铁路，摆在柳州面前需要解决的问题还有很多很多，这不仅需要广大市民的大声疾呼，更需要我们的ZF树立清简务本、行必责实的工作作风，鼓实劲、干实事、求实效，不管最后成功与否，真正做到全力以赴，只有这样才算是问心无愧，让360万龙城人民满意的父母官。

踏浪行歌

高速铁路和高速公路将开工建成后将缩短行程10小时以上

    记者最近到贵州采访，发现当地及广东的新闻媒体，都相继重头报道“贵州到广州之间要建设高速铁路和高速公路，今年将分别开工建设”的消息。

    据当地报纸报道，最权威的说法来自贵州省副省长蒙启良。蒙启良在本月3日在广州召开的新闻发布会上说，贵州到广州的高速铁路今年年底开工，5年之后，乘快速火车到贵州只要3个多小时；贵州到广州的高速公路今年10月开工，两年之后，乘大巴到贵州只要8小时。无论列车或大巴，均比现在至少减少10小时以上。

    “在广州喝完早茶上火车，到贵阳时还不耽误吃午饭”，当地媒体如是描述高速铁路通车后的前景。

    不是“高速”但也不慢

    记者通过多方了解获悉，上述消息虽然不尽准确，但总体上有据可凭。原来国家发改委已于今年5月18日以“发改交运【2007】1002号”文件的形式，批复了新建贵阳至广州铁路项目建议书，同意新建贵阳至广州铁路。该路全长818公里，设计时速250公里，静态投资704亿元。

    不过，根据国家发改委的批复，贵阳至广州铁路并不是时速300公里以上的高速铁路，而是设计时速250公里的快速铁路。至于“乘快速火车到贵州，只要3个多小时”的说法，根据国内外的实际情况，是不可能的，而铁道部的说法是“全程不超过5小时”。

    至于贵州到广州的高速公路项目，目前尚未有获得国家发改委批复的消息。

    前期工作一路绿灯 . c5 f; X1 n% k3 c; }

    尽管如此，突然听说要并驾齐驱建设两个大工程，对于长期从事交通新闻报道的记者本人来说，可以说来得很吃惊。仅仅铁路一个项目，建设规模之大，几乎相当于京沪高速铁路的一半，后者折腾了近20年，至今都还没能开工。难怪当地很多人也半信半疑。

    而且令人意想不到的是，这两个大型项目今年就要开工建设，可以说是横空出世。该项目前期工作进展很快，从提出建议到获得国家立项，几乎不出一年，可谓一路绿灯、说干就干。

    这两个项目之所以一路绿灯，据说与贵州的代省长林树森“善于协调省部关系”密不可分。

    据悉，长期主政广州的林树森，去年被调到贵州代省长工作后，提出了修建贵（阳）广（州）两条路（公路、铁路），打造泛珠三角经济圈的战略目标，使西南、华南资源互补，形成双赢或多赢的结合体，带动贵州经济社会实现跨越式发展。

    据贵州方面的具体经办人、省发改委总经济师张应伟介绍，这一项目进展之快，完全出乎他个人的意料。他认为这是“省委、省ZF的领导有把握全局的能力，有很好的协调国家部委和邻省的能力，有开拓创新的雄才大略。”

    去年5月，张应伟首次去北京参加全国规划座谈会，提出该省有意修建贵广快速铁路。6月游说国家发改委和中央财经领导小组办公室的有关领导，赢得在立项上的支持。9月，再次来到北京时，国家发改委已经根据他们提供的资料，拟出了贵广快速铁路粗线条的方案；去年12月，由黔、桂、粤三省区共同参加的贵广快速铁路可行性研究论证会召开；今年3月，贵广铁路项目建议书在贵阳通过咨询评估。

    贵州积极两广不配合？

    目前，广州与贵阳之间的直线距离虽然只有700多公里，但往返通车里程都超过1400公里，而且技术标准低下，严重制约运行时间。将要开工建设的高速公路，全程只有700多公里，据说是“国内最直的高速公路”，桥隧道比例和技术标准都将很高。

    据介绍，大通道建成后，无论列车或大巴，均比现在至少减少10小时以上。

    据了解，贵广铁路项目采取中央与地方合资的形式，由铁道部、贵州省、广西壮族自治区、广东省合资建设。项目资本金占总投资的50％。

    目前，贵州省75亿元的启动资金已筹措到位，相关部门正在进行这一项目的招商前期准备工作。不过，业内也有人士对项目能否如期成功感到担忧，比如项目资本金比例很高，一共350多亿元，达到总投资50％的高比例，沿途各省能否拿的出这么大的一笔钱？贵州很积极，但是据说广西方面对项目不是很积极，因为铁路没有经过该区中心地带，收益并不是很大。此外，尚未立项的贵州－广州高速公路，今年10月就要开工，而且要在短短的两年内完成，能否在如此紧的工期内完成，国内目前尚未有过这样的先例。（12C1）

石狗程村仔

听讲贵广铁路经四会黄田/石狗两镇，并且系好像系石狗镇程村建火车站。

有无可靠消息？？？？？

请回复！！！

石狗程村仔

我系一名系外地打工多年打工仔，每一次返到家乡四会市石狗镇时睇到50年不变的面貌 ，心中一阵痛楚，无有工业，人流少，车都唔多部，留系村里的都是老人与小孩子，年轻人都和我一样背井离乡为生活外出打工。我痛悔点解四会每一年都讲工业如何增长乜乜物物，但却石狗镇却是如此落后，四会市发展局是否可以重视一下石狗镇改变贫穷经济落后的面貌。希望有关领导关注一下，设一些工业小区也可以。程村有成5000千多亩平原，其实也可以划几个小工业区，相信如有工业区，宁静的村落会热闹起来。命运掌握在四会市发展规划局度。希望你们当领导的关注一下。改变我镇50年不变的面貌。

                                                     谢~~~

石狗程村仔

贵广铁路经四会市会经过那些镇啊？线路又如何系四会行走啊？？？设站在那里设！！！

有关领导要关注啊。

好像四会领导吃饱好休闲甘，都唔理四会D发展

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"希望有关领导关注一下，设一些工业小区也可以。程村有成5000千多亩平原，其实也可以划几个小工业区，相信如有工业区，宁静的村落会热闹起来。"

工业区不能随便划的，国土有规划的，要工业用地才能划作工业用，或者征地，但现在四会已经出了几单用地纠纷，比如说现在下茆那个，闹得挺大的，虽然发展了工业但是结果确搞得那些投钱进来的客商怕怕！

石狗程村仔

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有这种好消息?但经济发展带来的污染等各种问题,如何处理好他们之间的关系才是最重要的,我们可不能先发展后治理,广州治污花了数百亿,还是效果不大.